Đề xuất phương án cấp bách “giải cứu” Tân Sơn Nhất

Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất Bộ GTVT triển khai 1 loạt biện pháp cấp bách cần thực hiện ngay trong GĐ 2017 – 2018 để nâng cao năng lực khai thác ở Tân Sơn Nhất.

Rốt ráo cải thiện cả trên trời, dưới đất

Trong văn bản mới nhất gửi Bộ trưởng GTVT, tân Cục trưởng Hàng không VN Đinh Việt Thắng khẳng định, hạ tầng quá tải trầm trọng ở Tân Sơn Nhất đã khiến cảng hàng không này “thường xuyên ùn tắc trên trời, trong khu bay, trong nhà ga, khiến chất lượng dịch vụ sụt giảm”.

Cụ thể, theo ông Thắng, có năng lực hạ tầng hiện có, Tân Sơn Nhất chỉ cung cấp khai thác 28 triệu khách/năm. Tuy nhiên, năm 2016, sản lượng thông qua nhà ga hành khách đã đạt 32,2 triệu khách. Năm 2017, con số này chuẩn bị sẽ đạt tới 36,2 triệu khách. Đáng nói hơn, trong những năm tới, nhu cầu tăng trưởng của Tân Sơn Nhất vẫn đạt trung bình 10-15%/năm GĐ đến năm 2020; 3-10% GĐ đến năm 2025 có nhu cầu tối thiểu đạt 38 – 40 triệu khách vào năm 2018 và 43 – 45 triệu khách vào năm 2020.

Đề nghị xây nhà ga T4, nâng cấp các con phố cất/hạ cánh

Ngoài những biện pháp cấp thiết cho GĐ 2018, Cục Hàng không VN còn đề xuất những biện pháp dài hạn cần tìm hiểu thực hiện để đã đi vào làm việc, đưa vào khai thác sử dụng GĐ đến năm 2020. Theo đấy, cơ quan này đề xuất xây dựng nhà ga hành khách T4 có công suất 15 – 20 triệu khách/năm; Nghiên cứu phương án xây dựng thêm 1 tầng ở nhà ga hành khách quốc nội để bổ sung tổng diện tích phục vụ hành khách; Xây dựng hệ thống giao thông tiếp cận đồng bộ có nhà ga T4 từ các con phố Cộng Hoà, Hoàng Hoa Thám, các con phố nội bộ Sư đoàn 370; Xây dựng các con phố lăn song song thứ 2 và những các con phố lăn nối đồng bộ.

Cùng đấy, cần tiếp tục tìm hiểu, xử lý chướng ngại vật, tối ưu hoá phương thức bay ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất để tăng thêm khả năng tiếp thu CHC; Nghiên cứu sớm triển khai mức độ cao hơn Dự án quản lý luồng không lưu…

Đề nghị xây nhà ga T4, nâng cấp các con phố cất/hạ cánh

Ngoài những biện pháp cấp thiết cho GĐ 2018, Cục Hàng không VN còn đề xuất những biện pháp dài hạn cần tìm hiểu thực hiện để đã đi vào làm việc, đưa vào khai thác sử dụng GĐ đến năm 2020. Theo đấy, cơ quan này đề xuất xây dựng nhà ga hành khách T4 có công suất 15 – 20 triệu khách/năm; Nghiên cứu phương án xây dựng thêm 1 tầng ở nhà ga hành khách quốc nội để bổ sung tổng diện tích phục vụ hành khách; Xây dựng hệ thống giao thông tiếp cận đồng bộ có nhà ga T4 từ các con phố Cộng Hoà, Hoàng Hoa Thám, các con phố nội bộ Sư đoàn 370; Xây dựng các con phố lăn song song thứ 2 và những các con phố lăn nối đồng bộ.

Cùng đấy, cần tiếp tục tìm hiểu, xử lý chướng ngại vật, tối ưu hoá phương thức bay ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất để tăng thêm khả năng tiếp thu CHC; Nghiên cứu sớm triển khai mức độ cao hơn Dự án quản lý luồng không lưu…

T.Bình

Về hệ thống sân đỗ, ông Thắng cho biết, con số 50 địa điểm phục vụ khai thác thương mại là quá thiếu so có nhu cầu (dao động 80 – 82 địa điểm đỗ). Trong nhà ga, số lượng hành khách thông qua đã vượt giới hạn của nhà ga nội địa 32% (đạt 19,8 triệu khách so có năng lực 15 triệu khách/năm). Trước hiện trạng này, ông Thắng kiến nghị 1 loạt biện pháp cấp bách cần thực hiện ngay trong GĐ 2017-2018 để có thể nâng năng lực cảng hàng không này lên 40 triệu khách/năm và nâng slot của cảng trung bình đạt 44 triệu khách.

Cụ thể về hạ tầng, Cục Hàng không VN yêu cầu đẩy nhanh công đoạn xây dựng dự án mở rộng sân đỗ máy bay phía Bắc đã đi vào làm việc trong quý II-III/2018 thay vì quý I/2019 như GĐ này; Đưa những địa điểm đỗ tàu bay qua đêm ở khu vực 19,79ha đất quân sự tạm bàn giao vào khai thác thương mại ngay trong tháng 8 này; đồng thời đẩy mạnh công đoạn xây dựng dự án sân đỗ máy bay ở đấy theo phương án “tổ chức xây dựng thành nhiều GĐ và đưa vào khai thác từng phần của dự án nhằm tăng số lượng địa điểm đỗ ở cảng, đã đi vào làm việc toàn bộ dự án trong 6 – 8 tháng để đưa vào khai thác trong quý I/2018”.

Cục Hàng không VN cũng yêu cầu xây dựng phương án sử dụng linh hoạt địa điểm đỗ tàu bay, linh hoạt trong sử dụng quầy thủ tục hành khách ở những nhà ga, đã đi vào làm việc ngay trong quý III/2017. Về quản lý, bảo đảm làm việc bay, Cục Hàng không VN cũng kiến nghị vô số biện pháp, trong đấy có việc tìm hiểu tối ưu tổ chức vùng trời cụm sân bay Biên Hoà, Tân Sơn Nhất và Vũng Tàu; tối ưu hoá quỹ đạo bay, đã đi vào làm việc phương thức khai thác 2 các con phố cất/hạ cánh (CHC) song song; quy định thời gian sử dụng các con phố CHC, giảm thời gian chiếm dụng các con phố, đã đi vào làm việc ngay trong năm 2017. Cùng đấy, cần rà soát, tối ưu hoá phương án lăn từ các con phố CHC ra/vào sân đỗ, tìm hiểu quy trình phân bổ địa điểm đỗ có sự tham dự của nhân viên kiểm soát mặt đất…

Liên quan đến vấn đề slot, Cục Hàng không VN đề xuất tham khảo phân bổ slot đến mức giới hạn, tạo điều kiện thuận lợi cho những hãng hàng không khai thác, đặc trưng trong những đợt phục vụ cao điểm hè; Kiểm tra giám sát hãng hàng không khai thác thực ở đúng có slot được phân bổ. Đáng lưu ý, cơ quan này đề xuất những slot không khai thác 7 tuần liên tục trở lên, mật độ khai thác đúng giờ không đạt 80% sẽ không được tính là slot lịch sử vốn được ưu tiên khi phân bổ slot…

Để hóa giải hiện trạng tắc nghẽn Tân Sơn Nhất cần phân tích chính xác mức độ tắc nghẽn trên không, dưới đất, những nhân tố chủ quan, khách quan

Để hóa giải hiện trạng tắc nghẽn Tân Sơn Nhất cần phân tích chính xác mức độ tắc nghẽn trên không, dưới đất, những nhân tố chủ quan, khách quan

Đánh giá chính xác mức độ tắc nghẽn trên không

Trao đổi có Báo Giao thông về những biện pháp cấp bách trên, Phó tổng giám đốc TCT Quản lý bay VN Trịnh Như Long đồng tình và cho rằng, để giải quyết vấn đề ách tắc của Tân Sơn Nhất, cần xử lý đồng bộ toàn bộ những mắt xích của dây chuyền vận chuyển hàng không, nhưng quan trọng nhất là hệ thống giao thông ra vào cảng; Các nhà ga hành khách, hàng hoá; Hệ thống khu bay gồm các con phố CHC, các con phố lăn, sân đỗ và cuối cộng là hệ thống điều hành bay khu vực tiếp cận, ở sân.

Cũng bởi thế, ông Bùi Văn Võ, nguyên Trưởng phòng Quản lý làm việc bay (Cục Hàng không VN) ủng hộ việc nâng công suất tối đa của Tân Sơn Nhất lên dao động 45-47 triệu hành khách/năm, tương đương có dao động 310-320 nghìn chuyến bay/năm bằng nhữngh ứng dụng đồng bộ khoa học công nghệ mới trong quản lý điều hành bay, nâng cao năng lực giám sát, năng lực điều hành bay của kiểm soát viên không lưu.

“Tất nhiên, quan trọng là phải cải thiện hệ thống các con phố lăn GĐ này, bổ sung sân đỗ, xây thêm nhà ga hành khách cộng có cải thiện hệ thống kết nối giao thông tiếp cận”, ông Võ khẳng định.

TS. Trần Quang Châu, Chủ tịch Hội Khoa học công nghệ hàng không Việt Nam cho rằng, để hoá giải hiện trạng tắc nghẽn Tân Sơn Nhất, cần phân tích chính xác mức độ tắc nghẽn trên không (các con phố dài, tiếp cận, hạ cánh), dưới mặt đất (các con phố lăn, sân đậu, nhà ga, giao thông nội bộ trong sân bay và sự kết nối có hệ thống giao thông ngoại khu), những nhân tố khách quan và chủ quan liên quan khác như trình độ, năng lực tổ chức, quản lý, điều hành, hiệp đồng phối hợp trong khai thác ở toàn bộ những khâu… Từ đấy, sắp xếp thứ tự ưu tiên để giải quyết tuần tự, đồng bộ mọi vấn đề 1 nhữngh khoa học, khẩn trương, triệt để và hiệu quả.

Xem link gốc ở đấy

Xây các con phố trên cao giải cứu kẹt xe Tân Sơn Nhất

Căn hộ Raemian Galaxy có địa điểm đắc địa của quận 2 của đô thị HCM có diện tích hơn 3000 căn bộ cộng nhiều tiện ích bậc nhất chờ mong sẽ đem đến cho cư dân 1 không gian sống hoàn hảo. Xem thêm tài liệu http://raemiangalaxyvn.com/gia-ban-va-phuong-thuc-thanh-toan-du-an-can-ho-raemian-galaxy-quan-2/

Tìm hiểu thêm https://giakhanhland.vn/ban-can-ho-binh-thanh/

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply